1、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，主要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，其發(fā)展與中國經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)。因此，得益于中國經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定增長，我國社會(huì)物流總額持續(xù)增長，特別是自 2009 年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》之后，我國社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長。

    2009-2015年，全國社會(huì)物流總額由 96.7萬億元增至 219.2萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到 14.6%，反映了我國物流總需求的強(qiáng)勁增長趨勢(shì)。從構(gòu)成上來看，工業(yè)品物流是我國社會(huì)物流最重要的組成部分。2015 年，工業(yè)品物流總額達(dá)到 204 萬億元，占社會(huì)物流總額的比重為 93.1%；進(jìn)口貨物物流總額為 10.4萬億元，占社會(huì)物流總額的比重為4.7%。

2009-2015年全國社會(huì)物流總額（單位：萬億元）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國物流行業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告》

    得益于現(xiàn)代物流的快速與專業(yè)化程度的不斷提升，我國社會(huì)物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。2009-2015 年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率由 18.1%下降至 16.00%，物流效率整體上呈現(xiàn)出提高態(tài)勢(shì)。但與發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用占 GDP的比例約 10%相比，我國物流成本仍處于較高水平，降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，影響了國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，未來仍有較大的進(jìn)步空間。

2009-2015年全國社會(huì)物流總費(fèi)用及與 GDP的比率（單位：萬億元）

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2014年全球主要國家物流費(fèi)用與 GDP的比率

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    2、工業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

    我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大意義。2009-2015 年，全國工業(yè)品物流總額由 87.4 萬億元增至 204 萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到 15.2%，增速比同期全社會(huì)物流總額增速高 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，比同期 GDP 增速高 3.3 個(gè)百分點(diǎn)，占全社會(huì)物流總額的比例一直保持在 90%以上，是社會(huì)物流規(guī)模增長的最主要?jiǎng)恿Α?/p>

2009-2015年全國工業(yè)品物流總額及占全社會(huì)物流總額的比重（單位：萬億元）

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    工業(yè)物流可以進(jìn)一步分為原材料物流和產(chǎn)成品物流，原材料物流包括硫磺、煤炭、建筑材料等，產(chǎn)成品如化肥、電視機(jī)、冰箱等，因此，商品貿(mào)易物流實(shí)際上也是工業(yè)物流的延伸。對(duì)于工業(yè)品來講，其真正處于加工制造過程的時(shí)間很短，大部分時(shí)間是在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)之中，因此，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于工業(yè)企業(yè)具有重要意義，物流運(yùn)轉(zhuǎn)越快、效率越高，工業(yè)企業(yè)的效率也就越高。

    （1）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀

    集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，顧名思義就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。作為一種新型的運(yùn)輸組織方式，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，且由于在運(yùn)輸過程中不需要換箱，可以減少由于中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞及損失，有效地縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；多式聯(lián)運(yùn)適用于鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式，通常由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方式，能夠提高運(yùn)輸管理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。

    （2）水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為重要運(yùn)輸方式

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展及對(duì)外貿(mào)易的快速增長，適箱貨物占運(yùn)輸?shù)谋戎夭粩嗌仙M(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨螅龠M(jìn)了我國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2003 年，我國港口集裝箱吞吐量已經(jīng)突破了 4,800 萬 TEU，躍居世界第一位。到 2015 年，全國港口完成集裝箱吞吐量 2.12 億 TEU，比上年增長4.5%，連續(xù) 13 年位居世界第一位。其中，沿海港口 1.89 億 TEU，內(nèi)河港口完成 2,249 萬 TEU，分別同比增長 4.0%和 8.9%。2009-2015 年，全國港口集裝箱吞吐量從 1.22億 TEU增長至2.12億 TEU，年均復(fù)合增速達(dá)到 9.6%。

2009-2015年全國港口集裝箱吞吐量（單位：萬 TEU）

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    （3）鐵路集裝箱運(yùn)輸仍處于較低水平，發(fā)展空間巨大

    我國鐵路集裝箱運(yùn)輸始于 1955 年，當(dāng)時(shí)由于沒有集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，通常采用通用敞車或者平車裝運(yùn)集裝箱。直至 20 世紀(jì) 90 年代，我國開始加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并加大對(duì)集裝箱運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備建設(shè)的資金投入，鐵路集裝箱運(yùn)輸才呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    2009-2015 年，全國鐵路貨運(yùn)總量從 33.33 億噸增長至 33.58 億噸，運(yùn)量保持平穩(wěn)；同期，鐵路集裝箱發(fā)貨量雖然有所增長，但占鐵路貨運(yùn)總量的比例一直停留在 3%以下，與發(fā)達(dá)國家鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例 20%-40%相比，還處于較低的水平。

    根據(jù)中國鐵路總公司 2015 年初發(fā)布的《中國鐵路總公司關(guān)于大力發(fā)展自備箱運(yùn)輸提高集裝箱鐵路運(yùn)量的通知》 ，將進(jìn)一步促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。預(yù)計(jì)未來，我國鐵路集裝箱運(yùn)量將有所增長。

2009-2015年全國鐵路貨運(yùn)總量（單位：億噸）

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    （4）公路集裝箱運(yùn)輸快速增長

    公路集裝箱運(yùn)輸是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的重要環(huán)節(jié)，能夠?yàn)殍F路、港口及航空港集裝箱提供疏運(yùn)服務(wù)，將其有效連接，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件。我國腹地的通海通關(guān)成本遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國家或沿海地區(qū)高，如物流配送體系不健全，則會(huì)造成企業(yè)成本較高，競爭力較弱，從而影響整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。公路集裝箱運(yùn)輸則是滿足內(nèi)陸地區(qū)物流運(yùn)輸需求的有效方式。

    受道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、我國對(duì)外開放力度的不斷加大、市場化程度不斷增強(qiáng)等因素推動(dòng)，我國公路貨運(yùn)總量呈現(xiàn)出快速增長，2009-2015 年，全國公路貨運(yùn)總量從 212.78 億噸增長至 315 億噸，年均復(fù)合增速為 6.8%。與此同時(shí)，公路集裝箱運(yùn)輸規(guī)模也呈現(xiàn)快速發(fā)展，成為集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?/p>

    3、行業(yè)發(fā)展的有利因素

    （1）宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

    近年來，中國經(jīng)濟(jì)取得了快速穩(wěn)定的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2009-2015 年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值由 345,629 億元增長至 685,506 億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資由 224,599 億元增長至 562,000 億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到 16.5%；對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，出口總額由 1.2萬億美元增長至 2.27 萬億美元，年均復(fù)合增長率為 11.2%，進(jìn)口總額由 1.0 萬億美元增長至 1.68萬億美元，年均復(fù)合增長率為 9.0%。

    （2）基礎(chǔ)設(shè)施條件的逐步完善

    交通設(shè)施建設(shè)的逐步完善，為物流及貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。2009-2015年，全國鐵路營業(yè)里程從 8.6萬公里增長至 12.1萬公里；高速公路通車?yán)锍虖?6.51 萬公里增長至 12.35 萬公里；物流園區(qū)建設(shè)取得較大進(jìn)展，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成；物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流的組織化水平和集約化程度不斷提高，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

    （2） 社會(huì)需求持續(xù)增長

    從社會(huì)需求來看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，社會(huì)產(chǎn)品大量增加，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)規(guī)模的不斷增長均帶動(dòng)了貿(mào)易規(guī)模增長及相關(guān)企業(yè)對(duì)物流的需求。2009-2015年，中國貨物運(yùn)輸總量由 278.8億噸增長至 450.2億噸，年均增長 8.3%。

    物流業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期密切相關(guān)，會(huì)隨宏觀經(jīng)濟(jì)周期出現(xiàn)波動(dòng)。此外，物流也屬于服務(wù)業(yè)，是相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，因此，相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門的景氣度會(huì)對(duì)物流行業(yè)的需求產(chǎn)生較大影響。另外，季節(jié)性極端天氣、自然災(zāi)害、物流稅費(fèi)政策調(diào)整等情況的出現(xiàn)，會(huì)影響交通運(yùn)輸效率，對(duì)行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生間接性影響。但是，受到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)競爭加劇等影響，物流管理越來越受到供應(yīng)鏈中各企業(yè)的重視，物流效率提升成為工業(yè)企業(yè)提升競爭力的重要因素，這促進(jìn)了第三方物流需求的不斷增加。因此，現(xiàn)代物流行業(yè)已不存在明顯的周期性，且無明顯的季節(jié)性特征。而且由于物流行業(yè)服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈體系，也不存在明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。

2013年以來中國物流業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)圖

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    物流成本的高低直接影響物流業(yè)的整體利潤水平。近年來，我國社會(huì)物流成本雖呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但仍處于較高水平。2009-2015 年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例從 18.1%下降到 16.0%，物流成本整體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國家平均水平 10%相比，仍有很大的提升空間。

信息來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)